Magazynowanie wodoru w zbiornikach ciśnieniowych to wciąż duże wyzwanie w pojazdach użytkowych. Cylindryczna budowa zbiornika wymaga wygospodarowanie dużej przestrzeni na pojeździe. Ciekawym rozwiązanie w tym obszarze zaprezentowała firma Hoermann. Zaproponowała umieszczenie zbiornika w kołach dużych pojazdów użytkowych takich jak maszyny rolnicze i budowlane.
W przyszłości wodór będzie odgrywał bardzo ważną rolę w napędach maszyn rolniczych i budowlanych – zarówno tych wyposażonych w silniki spalinowe na wodór, jak i pojazdów z ogniwami paliwowymi. Kluczowe jest jednak to, aby pojazd mógł sam przechowywać wystarczającą ilość energii potrzebnej do pracy.
Dlatego opracowano nowy sposób magazynowania wodoru – gaz jest przechowywany bezpośrednio w kole pojazdu. Wykorzystuje się w ten sposób przestrzeń, która wcześniej nie była używana, co pozwala znacząco zwiększyć ilość transportowanej energii. Celem było osiągnięcie zasięgu porównywalnego z dieslem, tak aby np. ciągnik na wodór mógł pracować przez cały dzień bez tankowania.
Dla pojazdów elektrycznych z ogniwami paliwowymi zaproponowano też połączone rozwiązanie: magazyn wodoru w kole oraz nowoczesny, wytrzymały napęd elektryczny w piaście koła. Taka integracja zapewnia efektywne zasilanie i jednocześnie pozwala zaoszczędzić miejsce oraz budować bardziej modułowe konstrukcje pojazdów.
Najważniejsze zalety tego rozwiązania to:
- możliwość stosowania bardziej ekologicznych napędów w maszynach rolniczych i budowlanych oraz dłuższy czas pracy dzięki większej pojemności magazynu wodoru,
- lepsze wykorzystanie przestrzeni w pojeździe dzięki umieszczeniu zbiornika w kole, co otwiera drogę do nowych konstrukcji,
- zastosowanie silnika bez użycia metali ziem rzadkich, co zwiększa trwałość i zrównoważenie,
- redukcja emisji CO₂ zgodna z globalnymi celami środowiskowymi,
- możliwość wykorzystania tej technologii także w innych pojazdach użytkowych i specjalistycznych.
Dzięki temu podejściu rozwiązany zostaje jeden z głównych problemów napędów wodorowych w maszynach pracujących poza drogami publicznymi – czyli jak zapewnić jak najdłuższy czas pracy przy jednoczesnym optymalnym wykorzystaniu dostępnej przestrzeni.
Projekt jest rozwijany we współpracy z lokalnymi partnerami w ramach inicjatywy RAHD, wspieranej przez Sächsische Aufbaubank oraz Unię Europejską.
Źródło: Hoermann
