Autobus na wodór po raz pierwszy w Polsce był produkowany przez firmę Solaris. Modele Urbino Electric lub Trollino z napędem elektrycznym można doposażyć w ogniwo paliwowe, które pozwalają na wydłużenie zasięgu bez konieczności podłączenia do zasilania. Solaris z powodzeniem testuje takie konstrukcje w niemieckim Hamburgu oraz stolicy Łotwy – Rydze. Pierwsze autobusy wodorowe zostały przekazane do klientów w 2014 roku.
Wodorowy Solaris występuje jako autobus o długości 18,75 metra w dwóch specyfikacjach:
– elektrycznej – Solaris Urbino 18,75 Electric + H2;
– trolejbusu – Solaris Trollino 18,75 + H2.
W obu przypadkach napęd wodorowy to tzw. „range extender”. Dodatkowy zapas gazu pozwala na produkcję energii elektrycznej gdy brak możliwości podłączenia do energii elektrycznej (Urbino Electric) lub do sieci trakcyjnej (Trollino). W zależności od pojemności zbiorników na wodór, auto posiada zasięg na zasilaniu wodorowym do 100 kilometrów. Energia elektryczna jest generowana przez ogniwo paliwowe marki Ballard o mocy od 30 kW do 110 kW. Jednostkowy koszt zakupu autobusu to ok. 1 mln EUR.
| Marka, model | Solaris Urbino 18,75 electric + H2 (Solaris Trollino 18,75 + H2) |
|---|---|
| Lata produkcji | 2014 - |
| Ogniwo wodorowe | Ballard HD7 / Ballard PEMFC (range extender) |
| Moc ogniwa | 30 - 101 kW |
| Typ wodoru | 35 MPa (CGH2 - Compressed Hydrogen) |
| Zasięg na wodorze | 100 km |
| Zbiorniki na wodór | 9 |
| Silnik elektryczny | Medcom (Trollino) |
| Moc silnika elektrycznego | 240 kW |
| Pojemność baterii | 120 kWh (Urbino) |
| Wymiary mm (Długość/Szerokość/Wysokość) | 18 750 / 2 550 / 3 400 |
Zajezdnie autobusowe z Solaris Urbino 18,75 Electric + H2 lub Trollino 18,75 + H2:
– Łotwa, Ryga, 10 autobusów (2017/2018);
– Niemcy, Hamburg (2016).
Źródło: Solaris Bus & Coach
