LNG w autobusie miejskim w ofercie kolejnego producenta. Na skroplony gaz ziemny zdecydowała się firma Menarinibus w modelu Citimood 12. Co ciekawe, zbiorniki LNG trafiły w miejsce dotychczas znane ze zbiorników CNG. Skroplony metan zwiększył ilość paliwa na pokładzie oraz zasięg autobusu. Pierwsze 32 autobusy LNG trafią do Bolonii.
LNG dla komunikacji miejskiej od kilku lat przyciąga uwagę producentów autobusów. Pionierskie wdrożenia realizowała polska firma Solbus dla Olsztyna i Warszawy. Skroplony gaz ziemny spotkał się także z zainteresowaniem dla tras dalekobieżnych. Kilka dostaw autokarów LNG Interlink zrealizowała tutaj Scania. Teraz do grona europejskich producentów dołącza firma Menarinibus. I zaskakuje kilkoma rozwiązaniami – m.in. lokalizacją zbiorników LNG na dachu i mocnym silnikiem gazowym, posiadającym moc aż 360 KM.
Menarinibus Citymood 12 LNG powstał na bazie produkowanego już autobusu CNG. Jest to bardzo popularny we Włoszech autobus na gaz. Menarinibus zauważyła nowy trend – liczba stacji LNG na Półwyspie Apenińskim wzrosła do ponad 70 punktów. A na takich stacjach można szybko i tanio tankować zarówno ciężarówki, jak i autobusy. Stąd pomysł zmiany paliwa z gazu sprężonego (CNG) na skroplony metan (LNG). Spotkał się on z zainteresowaniem przewoźnika TPER z Bolonii. Firma zamówiła 32 takie autobusy, z czego pierwsze 2 pojazdy LNG zostały dostarczone 22 lipca 2020.
Zastosowanie LNG pozwoliło na zwiększenie zasięgu auta i szybkości tankowania. Zamontowane zbiorniki LNG posiadają pojemność 1152 litrów. Pozwala to na zmagazynowanie ok. 460 kg gazu ziemnego (ok. 620 m3 po odparowaniu). Dla porównania – wersja CNG Citymood może pomieścić ok. 210 kg (277 m3) CNG. Realny zasięg pojazdu zwiększa się dwukrotnie z 300 do 600 kilometrów na jednym tankowaniu. Dodatkowo mniej czasu potrzeba na tankowanie – tankujemy dwa razy rzadziej, a do tego szybciej. Co ciekawe – montaż zbiorników LNG został wykonany na dachu autobusu, tam gdzie wcześniej zbiorniki CNG. Było to możliwe dzięki zbiornikom marki HVM o mniejszej średnicy, które zmieściły się na zmodyfikowanej ramie. Wysokość autobusu LNG wzrosła z 3,38 m do 3,48 m w porównaniu z CNG. Standardowy autobus diesla mierzy 3,21 m.
Citymood 12 LNG wyróżnia także stosunkowo mocny silnik gazowy. Menarinibus zdecydował się na gazowy motor FPT Cursor 9 o mocy 360 KM (264 kW). Maksymalny moment obrotowy przy zasilaniu gazem ziemnym wynosi 1640 Nm przy 1100 obr/min. Jednostka ta jest także montowana w cieżarówce Iveco S-Way NP400. Do tej pory najmocniejszy silnik na gaz w autobusach miejskich montowano w Scania Citilink CNG – 340 KM.
[table id=96 /]
Źródło: Menarinibus
Zobacz także
– Autobusy LNG dla MZA Warszawa – Autosan czy Solaris?
– Iveco Stralis NP400 LNG – specyfikacja
– Katalog autobusów CNG/LNG
