Silniki na wodór były jednym z głównych punktów firmy FPT na targach IAA Hanower 2024. Producent proponuje zarówno silniki zasilane samodzielnie wodorem (H2 ICE), jak i mieszanką wodoru oraz gazu ziemnego (hythane). Oba rozwiązania bazują na uznanych konstrukcjach. Zasilanie wodorem silnika spalinowego wykonano na bazie Cursor 9 H2. Do lżejszych zastosowań zaproponowano silnik N67 Hythane zasilany mieszanką metanu i wodoru.
Silnik na wodór CURSOR 9 H2 — Uwalnianie mocy wodoru dla szerszego zakresu zastosowań ciężkich
Nowy CURSOR 9 H2, który zadebiutuje w Hanowerze, dorównuje swojej rodzinnej reputacji i stanowi najnowsze rozwiązanie z zerową emisją CO2 firmy FPT Industrial w zakresie dekarbonizacji i napędzania przyszłości czystego transportu. Został zaprojektowany do zasilania miejskich i regionalnych ciężarówek ciężarowych, ciężkich pojazdów budowlanych oraz autobusów miejskich i międzymiastowych. Jego zaawansowana technologia silnika wodorowego jest połączona z tradycyjnym mechanicznym układem napędowym i łatwością serwisowania, jak w przypadku standardowego silnika ICE, aby ułatwić jego użytkowanie od pierwszego dnia. W porównaniu z rozwiązaniami ogniw paliwowych nowy CURSOR 9 H2 zapewnia mniejszą złożoność, porównywalny całkowity koszt posiadania i większą ładowność, co czyni go idealnym rozwiązaniem zarówno dla zrównoważonego rozwoju środowiskowego, jak i finansowego.
CURSOR 9 H2 – Dane techniczne
Pojemność skokowa silnika (l): 8,7
Układ cylindrów: 6 rzędowych
Układ wtryskowy: wtrysk paliwa do kolektora dolotowego (PFI)
Maksymalna moc (KM): 310
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min): 1400 przy 1100
Oczyszczanie spalin: SCR
Silnik na hythane – N67 Hythane — innowacyjne rozwiązanie dwupaliwowe umożliwiające zrównoważony transport dla średnich ciężarówek i autobusów
Wychodząc od silnika bazowego na gazie ziemnym i wykorzystując całe 25 lat doświadczenia ze 100 000 silników gazowych sprzedanych na całym świecie, FPT Industrial opracowało nowy prototyp silnika N67 Hythane. Silnik, który ma zostać zaprezentowany po raz pierwszy w Hanowerze, jest zasilany mieszanką wodoru (H2) i gazu ziemnego (NG) w celu przyspieszenia i usprawnienia procesu spalania, a także uczynienia go znacznie czystszym, z szacowaną redukcją emisji CO2 nawet o 50% w porównaniu z gazem ziemnym. N67 Hythane, odpowiedni zarówno do CNG, jak i LNG, a także do rozwiązań modernizacyjnych wydłużających żywotność pojazdów zasilanych gazem ziemnym, jest wyposażony w podwójny układ wtrysku paliwa dla wodoru i gazu ziemnego, zapewniający zoptymalizowane mieszanie paliwa ze zintegrowaną jednostką sterującą silnika w zależności od warunków pracy, co zapewnia maksymalne korzyści w zakresie redukcji CO2. Inteligentne i gotowe do zainstalowania rozwiązanie pomostowe na drodze do całkowicie wodorowego silnika spalinowego, nowy N67 Hythane umożliwia stosowanie sprawdzonego silnika gazowego bez wpływu na układ silnika i układu oczyszczania spalin.
Zaprojektowany, aby zapewnić najlepszą w swojej klasie wydajność, trwałość i interwały konserwacyjne, ten wyjątkowy silnik charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa i zmniejszonym hałasem silnika w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym, dzięki sprawdzonemu wielopunktowemu spalaniu stechiometrycznemu. Wysoka niezawodność, dzięki kolektorowi wydechowemu z żeliwa odpornego na nikiel i chłodzonej cieczą turbosprężarce wastegate oraz zgodność z normami emisji dzięki prostemu układowi oczyszczania spalin (trójdrożny katalizator z CPF i bez EGR), dopełniają pakiet.
N67 Hythane – Dane techniczne
Pojemność skokowa silnika (l): 6,7
Układ cylindrów: 6 rzędowych
Układ wtryskowy: wtrysk paliwa do kolektora dolotowego (PFI)
Maksymalna moc (KM): 280
Maksymalny moment obrotowy (Nm): 1000
Oczyszczanie spalin: katalizator trójdrożny + CPF
Źródło: FPT
