Ogniwa paliwowe zasilają autokar turystyczny Setra S517HD. Testowy autokar produkowany w Niemczech został wyposażony w ogniwa wodorowe Cellcentric o mocy 300 kW. Zamontowane zbiorniki wodoru pozwalają na zmagazynowanie 46 kg paliwa wodorowego. Producent autokaru – Daimler Buses – dzięki testom autokaru na wodoru zamierza uzyskać homologację tego typu napędu i wdrożyć do oferty autokar wodorowy.
Daimler Buses przeprowadza jazdy testowe swojego pierwszego autokaru z napędem na ogniwa paliwowe oparte na wodorze. Nośnik technologii „H₂ Coach” marki Setra toruje drogę do przyszłości lokalnie bezemisyjnych, dłuższych podróży autokarowych, obok autokarów elektrycznych zasilanych akumulatorowo. Daimler Buses planuje wprowadzić do swojej oferty autokary elektryczne zasilane akumulatorowo do końca dekady; w kolejnym kroku autokary z ogniwami paliwowymi wejdą do produkcji seryjnej. Technologia autokaru H₂ Coach w dużej mierze opiera się na komponentach napędowych ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck z ogniwami paliwowymi, produkowanej przez spółkę macierzystą Daimler Truck. Zasięg autokaru H₂ Coach z pełnym zbiornikiem paliwa określono na minimum 800 kilometrów.
Sercem 13,9-metrowego autobusu wysokopokładowego o oznaczeniu modelu S 517 HD jest połączenie dwóch zbiorników wodoru o łącznej pojemności 46 kilogramów i jednostki ogniw paliwowych. Wspólnie z Grupą Volvo, Daimler Truck dąży do osiągnięcia pozycji światowego lidera w produkcji ogniw paliwowych, dzięki wspólnemu przedsięwzięciu cellcentric, i tym samym do wniesienia decydującego wkładu w zrównoważony transport do 2050 roku.
Jednostka ogniw paliwowych o łącznej mocy 300 kW przetwarza wodór w energię elektryczną, która następnie jest przetwarzana na mechaniczną energię napędową przez silnik centralny. Silnik elektryczny został zaprojektowany do ciągłej mocy 320 kW i maksymalnej mocy 400 kW, przy momencie obrotowym odpowiednio 1368 Nm i 2470 Nm. Zintegrowany akumulator służy do tymczasowego magazynowania energii elektrycznej i zapewnia awaryjne wsparcie zasilania, aby ogniwo paliwowe działało z optymalną wydajnością.
Autobus S 517 HD, przebudowany na autobus H₂ o dopuszczalnej masie całkowitej 24,7 tony, został dopuszczony do ruchu jako pojazd testowy na podstawie raportu TÜV, zgodnie z § 19.6 niemieckiego rozporządzenia o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego, które oprócz serii testów na wewnętrznym poligonie Daimler Buses, zezwala również na jazdy próbne na drogach publicznych.
Dzięki technologii napędu bezemisyjnego, autobus koncepcyjny Setra ComfortClass stanowi obiecującą alternatywę dla pojazdów z silnikiem Diesla, ponieważ nie tylko charakteryzuje się cichym układem napędowym, ale także znacząco przyczynia się do poprawy jakości powietrza w miastach i regionach wypoczynkowych. W porównaniu z autobusami elektrycznymi zasilanymi akumulatorowo, autobus charakteryzuje się również większym zasięgiem i krótszym czasem tankowania.
Nośnik technologii jest rozwijany w Daimler Buses w Neu-Ulm. Zakład ten stanowi centrum kompetencyjne dla autobusów o wszystkich rodzajach napędu. W Daimler Buses w Neu-Ulm w działach centralnych, rozwoju i produkcji autobusów pracuje łącznie około 3800 pracowników.
Źródło: Setra – Daimler Buses
