MAN zasilany skroplonym gazem ziemnym? Producent aut ciężarowych testuje z partnerami wdrożenie ciągnika zasilanego metanem w układzie Dual Fuel. Na bazie modelu TGX 18.480 wspólnie z firmami Idiada (homologacje) oraz SAG (produkcja zbiorników LNG), testowano instalację gazową typu gazodiesel pracującą na niskim ciśnieniu. Niebawem zostaną przedstawione wyniki spalania oraz redukcji emisji spalin.
Instalacja Dual Fuel pracująca na gazie ziemnym to nie nowość w autach ciężarowych. Rozwiązanie to od kilku lat promuje m.in. Volvo (modele MethaneDiesel EURO V oraz FH/FM LNG EURO VI) oraz polscy producenci instalacji gazowych. Innowacyjne jest natomiast zastosowanie układu pracującego na niskim ciśnieniu z wykorzystaniem pompy zasilanej energią elektryczną. Testy tego auta prowadzone są w ramach unijnego programu HDGAS, gdzie zakres prac badawczych obejmuje:
- Rozwój układu Dual Fuel z tworzeniem mieszanki przed komorą spalania (IDIADA);
- Rozwój zbiornika LNG z elektryczną pompą niskiego ciśnienia (SAG, WP2);
- Integrację układu napędowego Dual Fuel – silnik, zbiornik LNG, sensor jakości paliwa (MAN);
- Optymalizację tankowania LNG (MAN, SAG);
- Zebranie finalnych doświadczeń (MAN);
- Odbiór pracy pompy LNG niskiego ciśnienia (MAN);
- Testy ciężarówki pracującej w układzie Dual Fuel (MAN).
Wyposażenie gazowego MANa Dual Fuel TGX 18.480 obejmuje m.in. zbiornik LNG marki SAG (Salzburger Aluminium Gruppe) o pojemności wodnej 550 L. Zamontowany zbiornik może magazynować ok. 200 – 230 kg LNG o ciśnieniu 2 – 8 bar. Maksymalne ciśnienie robocze to 16 barów. Zamontowana pompa kriogeniczna pozwala na wytworzenie ciśnienia 12-16 barów.
MAN na gaz ziemny to ciągnik z serii TGX18.480 z silnikiem Diesla D2676 LF25. Jednostka generuje 480 KM (353 kW) mocy oraz 2300 Nm momentu obrotowego. Standard emisji spalin to EURO VI – zarówno przy zasilaniu mieszanką gazu ziemnego i oleju, jak i samego Diesla. Za zmianę biegów odpowiada automatyczna skrzynia biegów TipMatic 12. Auto z powodzeniem obsługuje zestawy o masie całkowitej 40 ton.
Oprócz standardowych systemów oczyszczania spalin silnika D2676 LF25 (układ SCR oraz filtr cząstek stałych DPF), w aucie zastosowano również katalizator wychwytujący metan (tzw. MOC – Methane Oxidation Catalyst).
Według informacji zamieszczonej na stronie projektu HDGAS, uzyskane rezultaty użytkowe, ekonomiczne, jak i ekologiczne powinny zostać opublikowane w kwietniu 2018 roku. Niezwykle cieszy, że MAN jest kolejnym producentem aut ciężarowych, który dostrzega szczególny potencjał LNG jako paliwa przyszłości w transporcie ciężkim. Na uwagę zasługuje fakt stosowania dedykowanej pompy wytwarzającej ciśnienie rzędu 12-16 barów, gdy instalacja montowana w Volvo (Westport) wytwarza 200 barów, zaś krajowi producenci dostarczają rozwiązania pracujące na ciśnieniu rzędu 3-4 barów. Tożsame jest natomiast miejsce powstawania mieszanki – przed komorą spalania (w przypadku Volvo – gaz jest dostarczany bezpośrednio do komory spalania). Z niecierpliwością czekamy na rezultaty testów oraz wdrożenie do produkcji seryjnej!
Źródło: hdgas.eu
