Scania G350 Fuelcell, która od stycznia 2020 roku używana jest przez norweską firmę ASKO, napędzana jest ogniwem wodorowym Cummins. Ogniwo paliwowe marki Cummins to efekt przejęcia przez amerykańskiego giganta kanadyjskiej firmy Hydrogenics. Sztandarowym produktem firmy jest ogniwo paliwowe o mocy 90 kW typu PEFC.
Cummins pracuje nad technologią wodorową od przeszło 20 lat. Istotny krok naprzód nastąpił jednak wraz z przejęciem kanadyjskiej firmy Hydrogenics. Na mocy podpisanej umowy we wrześniu 2019 roku, Cummins zakupił akcje firmy wspólnie z firmą AirLiquide. Łączna kwota transakcji wyniosła 290 mln USD. Stworzony alians pozwoli firmom na sprawne wdrożenie napędu wodorowego. Cummins obejmując 81% udziałów zobowiązał się do rozwoju układów zasilania wodorem. AirLiquide jako wiodący producent i dystrybutor wodoru zakupił 19% akcji firmy Hydrogenics. Centralą firmy pozostanie kanadyjskie miasto Mississauga. Do tej pory ogniwa wodorowe Hydrogenics znalazły zastosowanie w 6 aplikacjach, z czego wiodące to ciężarówki Scania G350 Fuelcell w Norwegii i Hyundai Xcient Fuel Cell w Szwajcarii oraz pociągi Alstom Coradia iLint.
Ogniwa wodorowe Cummins dla Scania G350 Hydrogen posiadają moc 90 kW. Ogniwa paliwowe działają w technologii membranowej – PEFC (proton-exchange membrane fuell cell). Ogniwo wodorowe czerpie paliwo ze zbiorników ze sprężonym wodorem pod ciśnieniem 350 bar (wodór H35). W przypadku ciężarówki Hyundai Xcient Fuel Cell ogniwo wodorowe ma moc 95 kW.
Źródło: Cummins
Zobacz także
– Scania G350 Hydrogen
– Hyundai Xcient H2 Fuel Cell
– Katalog ciężarówek wodorowych
