Ratrak na wodór od Prinoth – prezentacja prototypu, zainteresowana Francja

Wodór do napędu ratraków chce wykorzystać włoski producent Prinoth. Z początkiem grudnia 2020 firma zaprezentowała koncept ratraka LEITWOLF h2MOTION z ogniwem paliwowym. Zastąpienie silnika diesla przez ogniwo wodorowe pozwoliło na utrzymanie osiągów pojazdu jednocześnie całkowicie eliminując emisję spalin. Pierwsze wdrożenia planowane są we Francji.

Prinoth Leitwolf H2Motion hydrogen – układ napędu wodorowego (źródło: Prinoth)

Ratrak z ogniwem wodorowym Prinoth to pierwszy tego typu pojazd na świecie. Producent od razu zdecydował się na zastosowanie ogniwa paliwowego w największych maszynach serii Leitwolf. Prinoth Leitwolf h2Motion posiada silniki elektryczne o łącznej mocy 544 KM (400 kW) – więcej niż wersje z silnikiem diesla. Napęd wodorowy zapewnia także niezwykle cenny moment obrotowy wynoszący 2300 Nm. Zapas sprężonego wodoru H35 (350 bar) pozwala na 4 godziny ciągłej pracy na stokach. Co ważne, napęd wodorowy istotnie przebija parametry ratraka Prinoth na prąd. Równolegle zaprezentowany ratrak Prinoth eHusky posiada dwukrotnie mniejszą moc i czas pracy krótszy o 25% w porównaniu z Leitwolf h2Motion zasilanym sprężonym wodorem.

Prinoth Leitwolf H2Motion w czasie pracy (źródło: Prinoth)

Wodór dla sektora narciarskiego będzie na szeroką skalę wdrażany we Francji. Ponad 200 francuskich ośrodków narciarskich zobowiązało się do ograniczenia emisji CO2 do 2037 roku. Jednym z narzędzi jest zastosowanie ratraków zasilanych wodorem. Okazuje się bowiem, że ratraki zasilane dieslem emitują aż 94% dwutlenku węgla ze strony ośrodków narciarskich. Modele zasilane wodorem zapowiedzieli trzej najwięksi producenci ratraków – niemiecki Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG, włoski Prinoth SpA i francuski CM Dupon. Duże stacje narciarskie wymieniają ratraki co 5 lat, mniejse ośrodki eksploatują ratraki aż 10 lat. Nowy ratrak zasilany olejem napędowym kosztuje ok 400 000 euro i waży 10 ton. Inwestycje w ratraki we Francji w latach 2016 – 2019 wyniosły ok. 38 mln euro. Dla przykładu – ośrodek La Plagne o długości 225 km tras utrzymuje 30 ratraków. Pierwsze pojazdy z ogniwem wodorowym mają trafić na stoki w 2025 roku. Premiera Leitwolf h2Motion miała miejsce w czasie pucharu świata slalomu gigant we włoskiej Alta Badia w dniach 20-21 grudnia 2020.

Źródło: Prinoth, Bloomberg

Zobacz także
Koparka na wodór od JCB
– Ogniwo Ballard w wozidle kopalnianym dla RPA
– Wodór jako paliwo