Stacja ciekłego wodoru rozpoczęła próbne tankowania do ciężarówki Mercedes GenH2 z ogniwami paliwowymi. Daimler z początkiem maja 2022 pokazał zdjęcie z testów tankowania płynnym wodorem LH2. Na zdjęciu możemy zobaczyć Mercedes Actros ze zbiornikiem kriogenicznym oraz napędem wodorowym zabudowanym za kabiną ciężarówki. Uwagę zwracają dwa kriogeniczne węże przypięte do pojazdu.
Tankowanie ciekłego wodoru okazuje się nieco bardziej złożone niż tankowanie LNG. Na zdjęciu opublikowanym przez Daimler widzimy dwa węże podłączone do zbiornika kriogenicznego ciężarówki. O ile złącza na zbiorniku zbliżone są do zbiornika LNG, pistolety do tankowania LH2 są mniejszych rozmiarów. Swoją konstrukcją przypominają przekręcane złącza marki Kodiak.
Ciekły wodór LH2 pozostaje najlepszym z paliwem zeroemisyjnych dla transportu ciężkiego. Płynny stan skupienia pozwala na zmagazynowanie stosunkowo dużej ilości paliwa – na jednym tankowaniu zasięg Mercedesa Gen H2 ma wynosić 1000 kilometrów. Wyzwaniem pozostaje niska temperatura paliwa wodorowego wynosząca -252 stopni Celsjusza. Tankowanie ciekłego wodoru będzie wymagało także podłączenia dwóch złączy kriogenicznych. Jeśli chodzi o proces tankowania i procedury bezpieczeństwa, prawdopodobnie będą one podobne do tankowania LNG.
Źródło: Daimler, własne
Zobacz także
– Mercedes Gen H2 – specyfikacja techniczna
– Mercedes Econic Fuelcell z zabudową Faun
– Fuso F-Cell na wodór
