Transport wodoru na morzu to nowe zagadnienie dla branży okrętowej. Ciekły wodór LH2 jest dużo lżejszy od powietrza. Dzięki temu zbiorniki kriogeniczne dla płynnego wodoru mogą być inaczej rozlokowane niż dla gazów LNG czy LPG. Nowe rozwiązania proponuje tutaj biuro projektowe C-Job Naval Architects. Opracowany tankowiec na ciekły wodór dla projektu LH2 Europe ma m.in. sferyczne zbiorniki na wodór zamontowane na kadłubie statku.
LH2 Europe potrzebuje nowej generacji tankowców kriogenicznych do transportu dużych ilości zielonego wodoru. Koncepcja tankowca GAIA dla projektu ma długość 141 metrów i zbiorniki kriogeniczne o pojemności 37 500 m3 (trzy zbiorniki o pojemności ok. 12 000 m3). Taki zapas wodoru pozwoli zatankować np. 20 000 dużych ciężarówek. Co ważne, statek zawiera istotne innowacje w transporcie wodoru. Wodór odparowujący ze zbiorników będzie zasilał statek. Źródłem napędu dla statku GAIA będzie bowiem zestaw ogniw wodorowych. Ponadto zbiorniki sferyczne będą montowane na pokładzie staku. Wszystko dzięki niskiej gęstości ciekłego wodoru – 70,1 kg/m3 (20 razy niższej niż w przypadku LNG). Statek ma zostać zwodowany i uruchomiony przed 2027 rokiem.
Ciekły wodór będzie dostarczany nowym tankowcem ze Szkocji do Niemiec. Projekt LH2 Europe przewiduje generowanie dużej ilości taniego zielonego wodoru na północny Wysp Brytyjskich. Następnie zostanie on skroplony i dostarczony drogą morską do Niemiec. W pierwszej fazie produkcja zielonego wodoru wyniesie 100 ton dziennie, zaś potencjał całego projektu to 300 ton wodoru na dobę. Rozpoczęcie produkcji wodoru planowane jest na 2027 rok.
Źródło: C-Job Naval
Zobacz także
– Transport wodoru drogą morską – pierwsza dostawa LH2 do Japonii
– Terminal na ciekły wodór powstał w japońskim Kobe
– Wodór jako paliwo
