Wodór do napędu statku będzie wykorzystany w nowym promie DFDS. Wspólnie z konsorcjum dostawców ogniw paliwowych i silników elektrycznych firmy opracują prom do obsługi połączenia Kopenhaga – Frederikshavn – Oslo. Moc ogniwa PEM wyniesie 23 MW, a pojemność zbiorników na wodór – 44 tony paliwa wodorowego. Jeśli prom otrzyma dofinansowanie ze środków UE, wypłynie w regularne trasy w 2027 roku.
Wodór dla żeglugi to nie nowość na wodach Norwegii. Lada dzień na krótkiej trasie promowej Norled pojawi się pierwszy prom z ogniwem paliwowymi. Jednak inwestycja DFDS to zupełnie inna skala, gdzie mówimy o dużym promie na wodór obsługującym trasy międzynarodowe. Wyzwaniami pozostają wielkość ogniwa (23MW), jak i dostawy odnawialnego wodoru. Pierwszy problem ma rozwiązać dedykowane konsorcjum firm DFDS, ABB, Ballard Power Systems Europe, Hexagon Purus, Lloyd’s Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted i Danish Ship Finance. Stworzą warunki do wdrożenia napędu wodorowego na tak dużą skalę. Dostawy zielonego wodoru zapewni natomiast kopenhaska elektrociepłownia. Zielony wodór będzie powstawał głównie z energii wiatrowej.
Prom z ogniwem wodorowym dla DFDS będzie posiadał pojemność 1800 pasażerów i 2300 metrów linii załadunkowej. Taka długość pokładów przełoży się 120 ciężarówek lub 380 aut osobowych. Połączy trzy porty morskie – Kopenhagę, Frederikshavn i Oslo. Jedna runda podróży zajmie 48 godzin – tyle samo, ile maksymalny czas pracy na jednym bunkrowaniu wodoru. Zbiorniki na sprężony wodór H35 (350 bar) pomieszczą 44 tony paliwa wodorowego. Będzie on zasilał prom poprzez ogniwa paliwowe w technologii PEM o łącznej mocy 23 MW. Dzięki zastosowaniu zielonego wodoru uda się zredukować emisję dwutlenku węgla (CO2) o 64 tysiące ton w skali roku.
Źródło: DFDS
Zobacz także
– Prom na wodór dla Norled zbudowany w Turcji
– HySeas 3 – Prom na wodór w Szkocji
– Wilhelmsen – Bunkierka dla wodoru
